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澎湃新闻(www.thepaper.cn)梳理发现，杭州、潍坊、昆明、青岛、深圳、成都、湖州等地均已出台规定，将出租车业从业年限上调至65周岁。2016年，杭州试点放宽“的哥”从业年限至65周岁，两年后以《杭州市客运出租汽车管理条例》明确。据2022年8月施行的《潍坊市出租汽车经营服务管理若干规定》，出租车驾驶员的从业年龄由男性不超过60周岁、女性不超过55周岁统一放宽至不超过65周岁。去年10月，《湖州市客运出租汽车管理条例》出台，申办驾驶员从业资格证的年龄限制延长至65周岁。

另一方面，随着国民预期寿命提升，很多达到法定退休年龄的司机身体状况良好。据杭州网报道，杭州上调出租车司机从业年限，主要是考虑到大众身体素质普遍提高，一些司机到退休年龄后仍想继续为社会服务，企业也有用工需求。放宽从业年限以来，到去年10月，杭州出租车司机的平均年龄在40岁左右，男性60岁以上的占1.10%，女性55岁以上的占0.17%。

出租车“银发服务”早已在新加坡、日本等地出现。据中国经济网报道，2012年6月起，新加坡出租车司机的退休年龄从73岁延至75岁，接近73岁的须每年接受健康检查、职业治疗师评估和驾驶评定，每个检查项目合格后，更新驾照一年。据央广网去年10月报道，日本出租车司机的平均年龄为58.6岁，在东京，出租车公司雇佣的司机最大的75岁。

“出租车业、网约车业的需求量未来不会大幅下降——需求量由出行结构决定，国外发达城市的出租车出行在出行结构中占2%左右，我国大城市普遍在6-7%。”浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告诉澎湃新闻亚搏官方网站入口，我国还没有城市的交通由公共交通主导，打车需求量依然很大且价格相对较低，由于油价高，打车的性价比有时高于开私家车。城市空间也还在扩张，长距离出行增加，对出租车的需求量增大。他说，适度提高司机从业年限可以扩大公共服务的劳动力供给，同时应控制高龄司机的工作时间，关注其身体健康。